Несмотря на падение котировок авиакеросина на мировых биржах, в России он продолжает дорожать. В ближайшие дни в 20 аэропортах цены на топливо вырастут на 1,5-9%. Всего с начала года керосин подорожал почти на 40%. Удорожание топлива проходит на фоне его дефицита — общий недостаток авиакеросина по рынку оценивается в 10-15%. Проблему могло бы снять выделение из Росрезерва обещанных правительством 180 тыс. тонн топлива, но решение об этом пока не принято, пишет “Коммерсантъ”.

Авиакеросин в российских аэропортах продолжает дорожать. В московском авиационном узле (МАУ) речь идет о незначительном росте цен (на 1,5-1,8%, до 33,5-34,5 тыс. руб., с учетом услуги заправки “в крыло” и НДС), в регионах керосин дорожает гораздо сильнее. Так, по данным “Аэрофьюэлз-групп”, в красноярском Емельяново в ближайшие дни топливо подорожает на 8%, до 31,03 тыс. руб. за тонну, в Нижневартовске — на 9%, до 30,68 тыс. руб. за тонну. Топливозаправочные комплексы (ТЗК) аэропортов Челябинска, Перми, Нижнего Новгорода будут продавать керосин на 4,6-4,8% дороже.

При этом на мировых рынках стоимость авиационного керосина падает. Соответствующий индекс Platts (на условиях доставки топлива в порты Амстердама, Роттердама или Антверпена) снизился за последний месяц на 8%, до €959,25. Эксперты прогнозируют, что тенденция снижения мировых цен сохранится.

Но на российском рынке они ждут обратной ситуации. По словам Павла Строкова из ИАЦ “Кортес”, рост стоимости авиакеросина в России может продолжиться из-за его дефицита. Только по МАУ он оценивается в 30-50 тыс. тонн, или 10-15% месячного потребления. Именно такие объемы авиакеросина продавались через биржу. “В 2010 году это был самый хорошо торгуемый нефтепродукт на бирже,— объясняет господин Строков,— но в настоящий момент предложений по авиакеросину на Санкт-Петербургской межрегиональной бирже нефтегазового комплекса просто нет”. По данным эксперта, в период с 26 по 30 сентября было предложено лишь 14 тыс. тонн керосина при спросе 263 тыс. тонн. 3-7 октября спрос составил 305 тыс. тонн при предложении всего 30 тыс. тонн.

Глава “Аэрофьюэлз-групп” Владимир Спиридонов объясняет, что дефицит авиакеросина перешел с сентября на октябрь. Господин Спиридонов затрудняется назвать объективные причины, почему керосин не вырабатывается нефтяниками в достаточных количествах. “Это один из самых рентабельных нефтепродуктов, поскольку к нему не применяется акциз”,— недоумевает глава “Аэрофьюэлз-групп”.

Источник в одной из крупнейших нефтяных компаний связывает дефицит авиакеросина с закрытием на профилактику ряда нефтеперерабатывающих заводов и увеличением выпуска дизельного топлива. По его словам, авиакеросин идет в первую очередь на выполнение прямых контрактов (с “Аэрофлотом” и “Трансаэро”), а уже потом на ТЗК аэропортов для обеспечения потребностей более мелких российских игроков. По оценкам эксперта, около 20% потребностей авиакеросина восполняется в последнюю очередь, что и вызывает нервную реакцию на рынке.

Информацию о том, что авиакеросина им достаточно, подтверждают в “Аэрофлоте”. “До конца года компания на 100% обеспечена им”,— написал в пятницу в своем Twitter генеральный директор перевозчика Виталий Савельев. Проблем с топливом не испытывают и в “Трансаэро”.

Другие игроки, говорит источник, могут столкнуться с дефицитом уже в ближайшее время. “Отрасль фактически перешла на ручное управление, и распределение авиакеросина на ТЗК осуществляется через запросы их владельцев к первым лицам крупных нефтяных игроков”.

“Даже информация о начале отгрузки топлива из Росрезерва спровоцировала бы позитивную реакцию на рынке”,— считает собеседник. Правительство обещало выделить около 180 тыс. тонн авиакеросина еще в сентябре, но решение, по словам источника, “затерялось в высоких кабинетах”.